日系商用车型有一个知名品牌叫作“五十铃”，这个品牌总会让很多汽车喜好者迷惑。

江铃，庆铃，五十铃，都带个铃字，似乎是有些关系的吧。

的确有些关系，而且关系很深。

五十铃***早的协作同伴是江西汽车制造厂，在此之前没有江铃的概念，“铃”这个在日语中用于命名的比拟多，特别是企业命名比拟多；在江西汽车制造厂和日本五十铃开端技术协作和贸易协作之后，阅历了八年的时间才成立了“江铃五十铃”这家合资公司，时间节点是1993年。

庆铃的前身是重庆汽车制造厂，在与日本五十铃合资之后成立了庆铃汽车（集团）有限公司，时间节点是1994年；江铃兴办的时间要比庆铃更早，在业务上自然要有差别，否则很容易招致两家合资企业的矛盾。江铃主要运停业务以载货汽车、底盘、专用车型改装车和汽车零部件为主；庆铃则是以整车消费和零部件制造销售，以及新产品开发为主。

这就是江铃庆铃的关系，不过只是关系的开端，期间还有些复杂的转变。

江铃汽车的合资品牌不止江西五十铃，还有江铃福特，江铃和福特肯定战略协作关系的节点是1995年，两年后推出了全顺这款车；随即江铃逐渐把企业展开重心放在了江铃福特上，五十铃这一块的就逐步“旷费”了。

而且江铃和五十铃的协作周期只签了20年，到2013年就截止了。

到期后的五十铃正式从江铃汽车里退股，至此不再有江铃五十铃的概念。

但是此时的五十铃展开的并不太理想，庆铃的表现也不是很尽人意；所以江铃和五十铃再一次协作，成立了全新的合资公司，取名叫做“江西五十铃”。

简而言之，往常的江铃是自主品牌，打造的车辆自然是国产汽车；江西五十铃还是合资品牌，江铃和五十铃各自持股一半；重庆庆铃当然也是合资公司，股比相当，只不过中方企业是庆铃汽车（集团）有限公司。这曾经是三家企业，江铃和五十铃没有关系了，合资的只剩下江西五十铃和庆铃；至于孰优孰劣也说不好，客观来说应当是都不咋地；由于五十铃自身曾经没有什么技术能够辅佐产品力的提升，此类合资车企的中方企业一旦有了扎实的技术贮藏则必然会去展开自主品牌，反之，仍旧以合资品牌为主则阐明其同样不具备先进的技术。

参考庆铃皮卡，该品牌往常还有达咖系列和T17皮卡，价钱孮的达咖H是下面这个样子。

看起来还是不错的，有模有样，可是发起机真的是不忍直视。

其配备的3.0T柴油机排量很大，可是******功率只需105千瓦，******扭矩低至320N·m；往常国产皮卡配备的***强2.0T就有160kw/500N·m的程度，由此可见达咖皮卡的程度终究如何了。庆铃的技术曾经多年看不到晋级，庆铃轻卡的表现也不是很理想；往常的载货车都是以自主品牌为主，不管是皮卡、轻卡和中重型卡车。

江西五十铃也是以皮卡和轻卡为主，定位******的皮卡是D-MAX，这台车也不太理想。

其配备的是1.9T柴油机，规范为120kw/360N·m。

江铃参股的江西五十铃皮卡和庆铃皮卡相比，谁更强曾经不用阐明了吧。

只不过这台RZ4E-1.9T发起机与排量相当的国产柴油机相比也是有相当大的差距的，即使是其老款3.0T柴油机也没有晋级空间；老款的4JJ1-3.0T柴油机的规范为130kw/380N·m，第二代晋级到130kw/430N·m，程度还是被国产2.0T柴油机超越了。

总结：

江铃、庆铃和五十铃的关系就是这样了，很多老司机都偏爱曾经的江铃皮卡，比方宝典，这台车的确是江铃五十铃合资的产物，可是后期只是江铃皮卡了；不过用江铃的技术也不见得是降级，以往常的五十铃似乎无法再给江铃以技术支持了。

***后来讲一讲五十铃和另外两个日本汽车品牌的关系吧。

五十铃这家公司和日本丰田与日野有着协作关系，五十铃和日野算是一脉同源，五十铃的前身就是日野柴油车业务；这两个品牌走出岔路是在五十铃被美国通用汽车收买了一局部股份之后开端以卡车制造为主，随后日野主要消费客车。在2004年后五十铃和日野又创建了合资公司，逐渐丰厚了商用车的产品线；而有意义的是丰田曾经将日野踢出商用车协作同伴联盟，缘由是日野的柴油机尾气排放数据造假持续超越20年，五十铃的形象也遭到了一定水平的打击。

日野在国内同样有合资公司，那就是广汽日野。