挑个好天气，带上家人朋友，带上帐篷、野餐垫、折叠椅，找一个美丽的地方露营，拥抱自然，应该是很多年轻人向往的周末休闲方式。对于尝过的有经验的用户来说，车、SUV可以胜任普通露营需求，但是追求“刺激”你有没有想过用皮卡探索更多的野外露营地点。

这就是我们今天试驾的主角，来自江西五十铃的凌拓皮卡。如果我们说五十铃 美国的产品当时主要是基于生产工具的属性，那么至少从锐迈到凌拓，不难看出五十铃已经开始更加重视普通的家庭消费者。

面对普通消费者，从动力入手，所以在外观上，凌拓的汽油版和柴油版变化不大，依然保持了家族 脸书风格和标准皮卡的设计，如厚厚的前格栅装饰、硬朗的造型、高大的车身、粗犷的轮拱、够高的底盘、方便上下车的侧踏板、长长的货箱等等。

参数方面，汽油版没有加长版，全系长宽高5295/1860/1830mm，轴距3095mm，其中集装箱尺寸为1480/1530/480 mm，属于皮卡中的常规尺寸容器喷涂了一层珍宝涂层，可以保护钢板。

在室内设计方面，凌拓 s性能中规中矩，没有花里胡哨的造型和眼花缭乱的科技配置，对于时尚的消费者来说可能真的缺乏一些新鲜感，但从功能和实用的角度来看，也能满足基本需求。

让 让我们仔细看看配置列表这个灵拓2是测试过的.0T四驱自动领版，售价18.28万，配备变道辅助、碰撞预警、360度全景图像、定速巡航、前排座椅的电动调节、座椅加热、手机无线充电、自动大灯、感应雨刷等，你会发现它正在尽可能的摆脱简单实用的性质和工具车身份，开始被消费者更加熟悉、******车习惯近。

当然，为了赢得更多消费者的青睐，它也可以在某些方面做得更好，比如是否可以改成更大的尺寸、能不能显示更多信息的液晶仪表盘，中控车的反应速度和在线功能优化，可以考虑更多个性化的储物格。

动力方面，新汽油版搭载了福特的a 2.0T涡轮增压发动机，******功率162kW，峰值扭矩350 Nm。传动系统上，匹配来自ZF的8AT变速器。

对于这套动力系统，放在同价位的几乎任何车型上，都是相当可行的就算是搭配这个大皮卡，整体动力表现还是不错的。变速器在动力衔接的过程中起到了非常好的作用，动作非常平缓，即使在走走停停的市区路段，无论是升档还是降档，都没有明显的顿挫。

所以从动力传递的感觉来说，don 别看这皮卡车5米多，但是用起来很轻便，完全没有开大车的负担。它的响应速度并不快，但却是线性的，******扭矩转速范围很宽，不仅在铺装路面上更舒适，在未铺装路面上，需要加大油门才能脱困的时候，只要稳定油门就能顺利通过。

它的加速让它有一种SUV般的体验，但从悬挂的角度来说，毕竟是一辆皮卡躺在这里，离地间隙足够，悬挂行程长转了几圈，按了几个井盖，刹车几下就能感觉到了它能过滤路上的颠簸，但转弯时的侧倾总会让你想起它的皮卡身份所以它真的很难达到普通家用承载式车身车型的操控性。

作为一个强大的“玩乐”当然，凌拓为皮卡提供了更多的选择前悬架为双横臂独立悬架，后悬架提供普通钢板弹簧和五连杆非独立悬架我们试驾的这款备受瞩目的汽车配备了五连杆非独立悬架。

相比于为“干活”然而，原始的钢板弹簧悬架，这种五连杆非独立悬架可以提供更好的舒适性，尤其是通过坑洼、在起伏较大的路面上更好地控制后排和集装箱的颠簸和摇摆运动，驾驶或乘坐舒适。我担心集装箱里的行李箱遇到不平的路会不会被甩出来经过几百公里的高速加山路行驶，连箱子都没有 ***终到达目的地的时候t动了，说明它的舒适度调节还是很到位的。

在四驱系统上，配备了两驱的兼职四驱系统、有高速四驱和低速四驱三种模式对于轻型越野用户来说，悬挂行程足够长，两驱模式基本可以满足大部分用车场景。

转向系统手握略偏，指向性一般，中间会有一定的虚位，但这只是相对于大家熟悉的城市SUV而言，实际驾驶起来并不难，高速行驶时也不需要实时校正方向，整体噪音控制在合理范围内只要集装箱里没有乱七八糟的货物，风噪基本上和普通SUV没有太大区别。

从定位来看，凌拓并不是一款只满足于工具属性的皮卡，尤其是在汽油版上在使用习惯和动力调校上，它可以让消费者轻松从普通乘用车过渡到it，所有配置，无论是舒适性还是******性，也都与传统的工具车有所不同“留恋”或许只有它的外观和内饰造型。

其实轿车和SUV火了这么多年，硬派越野车、MPV、纯电动车等等这两年开始进入主流市场，可谓百花齐放作为一款实用车型，皮卡是否会在某个节点赢得属于自己的春天还很难说，凌拓已经做好了拥抱春天的准备。