五十铃对中国影响深远美国皮卡市场，可以说从中国 美国皮卡市场到第五阶段结束的******。旗下D-MAX车型作为全球热销产品，是国内高端皮卡领域的一面旗帜，对国内皮卡市场的发展有着潜移默化的推动作用。

目前政策面形势向好，带动自主品牌强势崛起，D-在中国高端皮卡领域，MAX不再孤单。更有趣的是，因为合资企业、合作的特殊性和其他方面的关系，d-MAX即将在中国形成两家分公司，不再是江西五十铃的专属。

日前，在工信部******的新车公布名单中，庆铃五十铃D版-MAX正式亮相，外观上让人有家的感觉它采用了******的第七代设计风格，只是前雾灯和前保险杠的造型略有变化，有前段经典设计的痕迹。

值得一提的是庆铃版D-MAX前面的网的logo有两个选项，一个是d-马克斯 s原有的五十铃logo和造型，另一个是去掉了双横幅格栅顶部的五十铃logo，取而代之的是第二个格栅上的独立logo。在汽车后部，五十铃标志车型的后货箱门板有“T30”在autonomous logo后面同样的位置，有一个似乎和Daka的TAGA有关的英文logo。所以在具体命名上，庆铃五十铃D版-马克斯还有待证实。

庆铃五十铃D-马克斯 ******的亮点是动力，采用4K系列3.0T柴油发动机，具体型号为：4KH1CT6H1，工信部网站显示其******净功率为103kW，申报油耗值为8.4L/100km。

车身尺寸方面，庆铃版D-MAX3125mm轴距长度和江西五十铃d-MAX分毫不差。庆铃版D-******车辆尺寸为5275*1870*790mm，对比今年1月工信部公布的江西五十铃D-Maxs male name equals Maximilian 5280（5265）1900（1870）1850mm数值，略有差异。在容器尺寸方面，庆铃D版-Max male name equals Maximilian is 1495*1530*502mm集装箱，其中只有集装箱内轨板的高度与江西五十铃版不同。此外，庆铃版D-******轮胎尺寸为265/60R18，前后轮距1570mm，接近角和离去角分别为28°/25度。除了轮胎匹配没有第二种方案，其他参数与江西五十铃版一致，也是合理的。

值得注意的是庆铃版D-MAX依然会采用后钢板弹簧的非独立悬挂设计，以及江西五十铃今年1月申报的******D-MAX推出了带螺旋弹簧的多连杆后悬架。5月10日，今晚，江西五十铃将正式公布d的预售价-MAX配备了v-不仅仅是十字，后钢板弹簧的数量是3个/5/6件不同规格可选，有车型配备螺旋弹簧多连杆式后悬架，是当前皮卡骑行趋势下提高舒适性的有效操作。

在变速箱的选择上，d-MAX一直使用爱信品牌产品，但有传言称江西五十铃 s******d-马克斯将取代ZF 8AT变速箱。因此，庆铃版D-马克斯 s变速箱选择也是产品持续曝光时***值得关注的看点。

庆铃五十铃推出d-MAX模式看似突如其来，其实早在疫情发生之前，就已经在有条不紊地规划和推进了。中国皮卡网也曾经掌握过相关资料，了解到庆铃五十铃当时针对的是D-MAX有推出长容器版本的想法现在已经进入产品投放的实质性阶段是否会成为现实，还需要后续官方确认时至今日，工信部的新车信息依然都是标准轴车型。

对于庆铃版D-MAX采用双logo的做法，其实很好理解其实就是分两款新车：五十铃车标车型是全球同步的经典产品，而庆铃车标车型相当于江西五十铃瑞迈凌拓等自主合资产品，可以根据市场需求的特点做出更加及时接地气的反应。比如前面提到的汽油版和长集装箱车型。

各有各自特点。江西五十铃或者庆铃五十铃，就d-MAX的普及和推广，在满足消费者需求方面无疑是积极的。

江西五十铃在全球首次推出后悬架上的多连杆结构，庆铃五十铃将由国内用户使用“心心念”的3.0T大排量柴油发动机重回市场，使得国产汽柴油皮卡拥有3.0T排量可选，填补了市场产品空白。加之两家基于D-马克斯 s自主logo车型可以在保留五十铃品质的前提下，根据不同地区和行业用户的需求进行配置改动，让D-MAX在国内更有整体选择性。